أسباب مأساة تيتانيك

  هناك أسباب أخرى تجعل مأساة تيتانيك التي حدثت قبل 100 عام  مأساوية كما كانت  حتى بعد قرن من الزمان ، توضحماساة تيتانيك كيف أن الإخفاقات التكنولوجية غالبًا ما تنجم عن سلسلة من الإغفالات والعثرات والحظ السيئ .

كتب ريتشارد كورفيلد في معرض فيزياء وورلد بأثر  عن الكارثة التي تسببت في مقتل 1514 شخصًا في 14-15 أبريل 1912

الجبل الجليدي الذي ضرب تيتانيك في طريقها من ساوثهامبتون إلى نيويورك هو رقم 1 على قائمة  10 ظروف  فيما يلي تسعة ظروف أخرى مقترحة من مقال كورفيلد ومصادر أخرى:

تسبب المناخ في المزيد من الجبال الجليدية:

 كانت الظروف الجوية في شمال المحيط الأطلسي مواتية بشكل خاص لاحتجاز الجبال الجليدية عند تقاطع تيار لابرادور وجلف ستريم ، بسبب المياه الأكثر دفئًا من المعتاد في تيار الخليج   

أرسل المد والجزر جبالًا جليدية جنوباً:

في الشهر الماضي ، لاحظ علماء الفلك في جامعة ولاية تكساس في سان ماركوس أن الشمس والقمر والأرض كانت محاذاة بطريقة قد تؤدي إلى ارتفاع غير معتاد في المد والجزر في يناير 1912  وتكهنوا أن المد والجزر قد يكون لها أزاحت الجبال الجليدية التي كانت عالقة في بحر لابرادور ، وأرسلت المزيد منها نحو المياه التي اجتازتها تيتانيك بعد شهرين.

السفينة تسير بسرعة كبيرة:

 قال العديد من علماء تيتانيك إن قبطان السفينة ، إدوارد ج.سميث ، كان يهدف إلى تحسين وقت عبور الأولمبي ، شقيق تيتانيك الأكبر في أسطول النجم الأبيض  بالنسبة للبعض ، فإن حقيقة أن تيتانيك كانت تبحر بأقصى سرعة على الرغم من المخاوف بشأن الجبال الجليدية كانت أكبر خطأ سميث  “ببساطة.

كانت تيتانيك تسافر بسرعة كبيرة في منطقة معروفة باحتوائها على الجليد   هذا هو بيت القصيد” ، كما يقول مارك نيكول ، مسؤول الموقع في موقع تيتانيك وسفن وايت ستار الأخرى .

ذهبت تحذيرات Iceberg أدراج الرياح: 

تلقت تيتانيك تحذيرات متعددة حول حقول الجليد في شمال المحيط الأطلسي عبر اللاسلكي   لكن كورفيلد يلاحظ أن التحذير الأخير والأكثر تحديدًا لم يتم تمريره من قبل مشغل الراديو الكبير MSG” (Masters ‘Service Gram). 

تم إغلاق المناظير:

 يقول كورفيلد أيضًا إن المناظير التي كان من الممكن استخدامها من قبل المراقبين في ليلة الاصطدام تم حبسها على متن السفينة – وتم احتجاز المفتاح من قبل ديفيد بلير.

الضابط الذي صدم من الطاقم قبل السفينة  المغادرة من ساوثهامبتون  تكهن بعض المؤرخين بأن الجبل الجليدي القاتل ربما تم رصده في وقت سابق إذا كانت المناظير قيد الاستخدام ، لكن آخرين يقولون إنه لم يكن ليحدث فرقًا .

أخذ قائد السفينة منعطفًا خاطئًا: 

هل أدار قائد السفينة تيتانيك السفينة نحو الجبل الجليدي ، وقضى على السفينة؟ هذا هو الادعاء الذي قدمته لويز باتن في عام 2010 ، التي قالت إن القصة انتقلت من جدها   أكبر ضابط سفينة نجا من الكارثة  بعد رصد الجبل الجليدي.

صدر الأمر لقلب “الميمنة بقوة” ، ولكن نظرًا لأن الأمر تم تمريره أسفل السطر ، فقد تم تفسيره بشكل خاطئ على أنه يعني “جعل السفينة تنعطف إلى اليمين” بدلاً من “دفع أداة الحرث لليمين لجعل غادر رأس السفينة .

  “قال باتن  وقالت إنه تم اكتشاف الخطأ بسرعة ، ولكن ليس بالسرعة الكافية لتجنب الاصطدام  وتكهنت أيضًا أنه إذا توقفت السفينة في المكان الذي أصابته فيه ، فلن تندفع مياه البحر إلى مقصورة داخلية واحدة تلو الأخرى كما فعلت ، وربما لم تغرق السفينة بهذه السرعة.

هل أدار قائد السفينة تيتانيك السفينة نحو الجبل الجليدي ، وقضى على السفينة؟ 

هذا هو الادعاء الذي قدمته لويز باتن في عام 2010 ، التي قالت إن القصة انتقلت من جدها   أكبر ضابط سفينة نجا من الكارثة  بعد رصد الجبل الجليدي.

صدر الأمر لقلب “الميمنة بقوة” ، ولكن نظرًا لأن الأمر تم تمريره أسفل السطر ، فقد تم تفسيره بشكل خاطئ على أنه يعني “جعل السفينة تنعطف إلى اليمين” بدلاً من “دفع أداة الحرث لليمين لجعل غادر رأس السفينة.

  “قال باتن  وقالت إنه تم اكتشاف الخطأ بسرعة ، ولكن ليس بالسرعة الكافية لتجنب الاصطدام  وتكهنت أيضًا أنه إذا توقفت السفينة في المكان الذي أصابته فيه ، فلن تندفع مياه البحر إلى مقصورة داخلية واحدة تلو الأخرى كما فعلت ، وربما لم تغرق السفينة بهذه السرعة.

قلل الدفع العكسي من قدرة السفينة على المناورة:

 قبل الاصطدام مباشرة ، قيل إن الضابط الأول ويليام ماكماستر مردوخ قد أرسل برقية غرفة المحرك لعكس محركات السفينة  سيؤدي ذلك إلى دوران المروحة اليمنى واليسرى للخلف ، ولكن بسبب تكوين المؤخرة ، لا يمكن إيقاف المروحة المركزية فقط ، وليس عكسها.

 قال كورفيلد إن “حقيقة أن مروحة التوجيه لم تكن تدور بشكل كبير قللت من قدرة دوران السفينة  إنها واحدة من العديد من المفارقات المريرة لمأساة تيتانيك التي ربما كانت السفينة قد تجنبت الجبل الجليدي إذا لم يخبر مردوخ غرفة المحرك  لتقليل الاتجاه ثم عكسه “.

كانت المسامير الحديدية ضعيفة للغاية:

 نظر عالما المعادن تيم فويكي وجنيفر هوبر مكارتي في المواد المستخدمة لبناء تيتانيك في حوض بناء السفن في بلفاست ووجدوا أن الألواح الفولاذية في اتجاه القوس والجزء الخلفي كانت مثبتة معًا بمسامير حديدية منخفضة الدرجة.

 ربما تم استخدام هذه المسامير بسبب نقص المعروض من المسامير عالية الجودة، أو لأنه لا يمكن إدخال المسامير الأفضل في تلك المناطق باستخدام المعدات الهيدروليكية المثبتة على الرافعة في حوض بناء السفن.

 قال علماء المعادن إن تلك المسامير ذات الدرجة المنخفضة كانت ستمزق بسهولة أكبر أثناء الاصطدام   مما تسبب في غرق السفينة بسرعة أكبر مما كان يمكن أن يحدث إذا تم استخدام المسامير الأقوى. 

كان هناك عدد قليل جدًا من قوارب النجاة: 

ربما كانت المأساة الأكبر هي عدم وجود قوارب نجاة كافية لاستيعاب جميع ركاب تيتانيك الذين يزيد عددهم عن 2200 من الركاب وأفراد الطاقم  يمكن أن تستوعب قوارب النجاة حوالي 1200 شخص فقط – وهو ما كان لا يزال يتجاوز السعة البالغة 1060 شخصًا والتي كانت متطلبًا قانونيًا في ذلك الوقت .